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    世界客机普查显示中国的发展正推动全球飞机机队扩张

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    彩票开奖查询安徽快三讯:据飞行国际网站8月21日报道,用一个词来描述世界商用客机机队的大趋势,那就非“中国”莫属了?;诤缴菘饨械哪甓仁澜缈突詹榻峁允?,在过去一年中,全球机队的分布跨越了一个里程碑。一年前,北美(一直是世界机队最多的地区)的在役喷气式飞机占全球总数的30%,领先中国和亚太其他地区(占29%)。今年的占比情况相反。

    事实上,远不止逆转:如今,中国和亚太其他地区客机总数占全球总数的31%,而北美仅占28%,仅中国就达到了14%。这样的变化非常巨大。十年前,北美占据了主导地位,占有36%的份额,亚太和中国仅为20%。另一个成熟市场欧洲的份额同期从24%下降到20%。

    过去10年中,北美和欧洲的喷气式飞机机队每年仅增长0.4%和1.2%,而同一时期,中国机队增加了2000架飞机,年增长率超过11%。亚太其他地区增加了1500架飞机,年增长率为5.1%。

    此外,值得注意的是,亚太地区以及拉丁美洲的人均在役机队数量远远低于欧洲和北美,这凸显了这些发展中地区机队的潜在增长能力。在中东,喷气机机队在过去10年中翻了一番,现在占全球总数的6%。

    按机队占比来算,比较例外的是非洲和俄罗斯/独联体国家。非洲机队份额在过去几年中下降了一个百分点,降至3%,而俄罗斯/独联体国家正在逐步淘汰苏联时代的大部分机队,因此机队占比6%的高位下滑至4%。

    未来市场预测

    关于机队规模和交付量的可能趋势,需要注意,全球客运量——以可用座位公里(ASK)为衡量指标——在过去20年中每年增长4.6%,结果,2017年载客率达到历史最高水平,略高于81%,这对希望飞机满载的航空公司而言非常具有吸引力。

    但是,航升数据库预计,从现在起,飞机载客率仅会略微增加,到2037年将达到83%左右。也就是说,载客率将随着客流量的增加而增长。根据Flight Fleets Analyzer发布的2018-2037飞行机队预测报告,年载客率增长率将为4.7%,略低于4.8%的年客流量增长率。

    毫无疑问,中国预计将显示出最强劲的载客率增长率,在未来20年内每年增长7.5%。根据新的经济预测形势,这比2017年预测的增长率低0.1%,但仍然使中国的机队运力增长率超过北美(3.4%)或欧洲(3.2%)两倍,亚太其他地区的增长率将达到4.7%。

    到2037年,欧洲和北美的载客率将基本持平,ASK达到4万亿。中国和亚太其他地区都将超过这两个最成熟的市场,而且,就增长趋势而言,仅中国就足以缩小亚太其他国家ASK总量的差距。

    值得关注的一个地区是中东。在海湾地区金融枢纽的推动下,预计到2037年,航空公司的客运量将以每年5.5%的速度增长,ASK将达到3万亿左右。但是,这一增长率与去年相比降低了0.3个百分点。随着市场逐渐成熟,增长也在逐渐放缓。

    拉丁美洲仍保持强劲增长,达到6.1%。虽略低于去年的预测,但仍足以使该区域的客运量增加约三倍,达到约1.5万亿ASK。非洲(增长4%)和俄罗斯/独联体(4.1%)客运量将翻番,到2037年两者仍将达不到1万亿的ASK水平。

    市场总额

    总体而言,在役客机数量将增加一倍以上,从2017年底的22,460架飞机增加到2037年的近45,500架。目前在役的喷气机机队中,只有14%(3,000架飞机)仍在2037年飞行,因此,54%的喷气式飞机旨在扩充机队,其余用于更换原有飞机。

    单通道喷气式飞机的增长将非常显著。如今,单通道喷气式飞机占全球客机机队(喷气式飞机和涡轮螺旋桨飞机)的58%,到2037年,它们的主导地位预计将会强化,占比达到65%。同一时期,双通道机队的份额将仅增加1个百分点,达到18%。

    单通道和双通道客机的增长意味着支线喷气式飞机和涡轮螺旋桨飞机可能会减少。预计到2037年,支线喷气式飞机和涡轮螺旋桨飞机将分别占全球客运飞机总数的8%和9%,低于2017年各自13%的占比。

    与此同时,航升数据库对截至2017年底全球机队的数据进行调查后发现,波音787的表现非常突出,一年之内在飞行次数最多的主线客机中从排名第九攀升至第七。该“梦幻客机”(Dreamliner)每月交付飞机数量为11架,2017年机队增长了五分之一。

    空客A320和波音737的订单积压问题已经通过Neo和Max的升级机型转化,经典机型几乎从订单列表中消失了。

    庞巴迪C系列飞机(Bombardier CSeries),现亦被称为空客A220,已经完全不在订单之列,空客A350-800不再积压——韩亚航空公司(Asiana Airlines)将其订单从8更改为-900,而A340-200已经消失,因为最后一架已经退出了商业运营。

    中国市场崛起

    就利润而言,并没有数据说明中国及亚太其他地区的航空公司将成为市场领导者,但从全球机队发展的角度来看,亚太地区占据上风。值得注意的是,客户群的变化必然会影响飞机制造业,这从空客已经在中国建立了装配工厂,波音也在推进工厂建设,以及其他本土竞争者的举措就可以看出。

    但是,中国商飞(Comac)凭借其C919窄体客机和ARJ支线喷气机正在努力发展其在国内市场上对抗空客和波音的技术能力,中国的飞机制造商将不可避免地影响该行业。商飞的工程、制造质量和整体品质等既定指标,以及诸如发货可靠性和客户服务等相关指标要与竞争对手相匹敌,可能会需要很长时间。但是,可以肯定的是,一旦在确立机队地位,商飞将享有空客和波音公司都无法夸耀的优势,因为它是中国本土的飞机公司。而且,在服务中国市场时,它能更深入地了解当地客户及其偏好。

    当然,空气动力学和飞行控制算法对乘客的偏好无关紧要。但是,虽然乘客并不会特别关心——或者确实注意到——驾驶的是什么类型的飞机,但他们对其内部规格以及照明、布局、颜色、气味和声音等会有切身的体验,因此会非常敏感。

    在二十世纪七八十年代,日本汽车行业的管理人员花了很多时间在欧洲和美国了解客户想要的汽车。也就是说,在向欧洲人和美国人销售日本汽车取得早期成功之后,才会出现出售专为欧洲人和美国人设计的日本汽车的巨大成功。

    飞机行业大抵也是大同小异。

    专栏作者

    责任编辑:王兰

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